尼科·胡肯博格 下一个舒马赫

[发布时间] 2007年4月17日 [新闻来源] 本报记者 周捷

尼科·胡肯博格，正确地说，他的名字应该是尼古拉斯·胡肯博格，因为尼科只是他的小名，不过他不太在乎这个，A1官方还有德国媒体也更喜欢用他的小名来称呼他。他确实很小，只有19岁，不过在上个周末他为德国队拿到了这个赛季的A1年度总冠军。     应该说，胡肯博格是继汉密尔顿之后的下一代F1预备队成员、欧洲媒体关注的焦点，今年他在德国的风头甚至已经超过了还在F1宝马车队打磨的塞巴斯蒂安·维泰尔，而德国媒体已经开始将他当成了未来的迈克尔·舒马赫。     胡肯博格是特别的，因为他是舒马赫的经纪人威利·韦伯亲眼挑中的人，因为韦伯已经将胡肯博格当成了个人车手培养计划中的重中之重。在最近接受德国《每日镜报》的采访时，韦伯断言“这个年轻人有无与伦比的天赋，将来一定能成为大人物”，并计划“如果一切顺利，在2008年就把胡肯博格带入F1”。在上周末的A1比赛结束后，我们找到了这个19岁的未来“迈克尔·舒马赫”，但结果却发现，这个被昵称为尼科的德国小伙子单纯得完全就像个大孩子，不同的只是，他的速度很快，他的心中怀抱着一个F1的梦想。 第一次参赛就赢了     “我的第一场比赛？嗯，你得让我想想。”胡肯博格脑袋一歪，眼睛就开始滴溜溜转，“那时候我8岁吧，参加的是荷兰Edfede杯儿童卡丁车赛，如果我没记错的话，我是赢的。”他说着得意地笑了，然后突然又调皮地加上一句，“不过那场比赛只有5个人参加，嘿嘿。”     尽管参加第一场赛车比赛的时间比舒马赫晚了几年，不过胡肯博格表示，早在此之前，他就决定这辈子要赛车了：“我不记得那是几岁了，不过第一次去开卡丁车的时候，我就发现这东西非常有趣，于是我跟爸爸说，我喜欢开这个车，将来我要开这个车。”     和舒马赫一样，从卡丁车起步的胡肯博格很快就在赛车的舞台上崭露头角。2003年，15岁的胡肯博格获得了德国、意大利卡丁车锦标赛的冠军；2005年，胡肯博格又在德国宝马方程式ADAC锦标赛上夺冠。胡肯博格的速度很快引起了韦伯的注意，于是去年夏天，韦伯主动找到了胡肯博格。“是他找到我的，当时他邀请我去银石试车，并邀请我进入A1，我觉得这主意还不错，就答应了。”胡肯博格笑嘻嘻地说，好像对韦伯看中了他感到很骄傲。     不过喜欢开玩笑管喜欢开玩笑，谈到德国媒体对他的吹捧，胡肯博格却非常谨慎：“能被拿来和舒马赫比是对我的一种肯定，听到别人的赞扬总是一件令人高兴的事。但和舒马赫比也给我带来了压力，现在我得保持冷静，因为我还有许多工作要做，还需要一步一步向前走。”     胡肯博格说，他的最终目标是F1，但目前他还没有一个详细的日程计划究竟何时进入F1。“可是韦伯已经对《每日镜报》说了，就是明年。”“是吗？那真是太好了。”他的眼睛突然放出了光芒，“我接下去就要参加F3了，我希望在F3先磨练磨练，再到GP2，然后再到F1。”谈赛车的时候，胡肯博格很理智、冷静，似乎带着一点舒马赫的影子。 尼科有尼科的个性     颇有趣的是，虽然同样是德国人，胡肯博格心中的赛车英雄却是已故巴西车手塞纳，而非和他共享一个经纪人的舒马赫。“为什么？”“这有什么？难道德国人就一定要喜欢舒马赫吗？我就是喜欢塞纳，我可是尼科，我有自己的想法，自己的个性。”不谈赛车的时候，这个德国小子随时喜欢开玩笑，笑够了，他又说，“我比较喜欢塞纳的驾驶风格，当然舒马赫也很伟大，不过我从小就看塞纳了，更喜欢他一点。”     不赛车的空闲时间，胡肯博格和其他年轻人一样有广泛的爱好。他喜欢运动，最喜欢跑步和爬山，也喜欢和朋友出去玩，还喜欢看电影。“喜剧，我最喜欢喜剧。”他嘻嘻哈哈地说。这个德国小伙子浑身上下充满了活力，他说他喜欢靓丽的橙色，喜欢去空气清新的新西兰旅行，还喜欢享受意大利的美食。但他看起来并不是个很受老师青睐的学生。     “你在学校里最擅长什么？”“啊？学校？！”他愣了一下，别过头，“这可是个好问题。”想了一秒钟，他突然回头很得意地说：“体育呀。”“除了体育呢？”“除了体育，嗯，我还上过英文课，成绩也不错。还喜欢哪门课，哎呀，我忘记了怎么说，就是可以知道很多国家，各个不同的国家的……”“是地理。”“哦，对的，就是那个。”说着，他自己也不好意思地笑了，不过还笑得很欢畅。

不开F1我会成为奥运冠军

[新闻来源] 本报记者 周捷

“我能走上F1的舞台经历了很长的一段路，但我怎么也没想到，前三站的比赛能取得这样好的成绩，这远远超过了我的期望，我感觉甚至有点不真实。”昨天在上海出席活动时，汉密尔顿这样说。     在目前F1的车手积分榜上，汉密尔顿以22分的积分和阿隆索、莱库宁并列榜首，对于一位F1的新秀来说，这样的成绩令人咋舌，而凭借巴林站的第二，汉密尔顿也成了F1历史上第一位在职业生涯前三站比赛就全部登上领奖台的车手。     对于这样的成绩，汉密尔顿说他自己也感到非常骄傲。“每次站上领奖台，我都特别激动。过去很多年，我一直都是观看F1的比赛，那时我只能梦想站上领奖台。但现在我也站上领奖台了，和那些优秀的车手一起，我觉得这的确是非常了不起的成就。”汉密尔顿说。     从小，获取成功就是汉密尔顿努力前进的动力。汉密尔顿坦言，虽然他早在8岁时就开始接触赛车了，但当时只是把它当成业余爱好，而此后，在获得了几个赛车锦标赛的冠军后，汉密尔顿才决定自己将来要将赛车作为职业。但一旦决定了要做，汉密尔顿的行动就是果断而迅速的。丹尼斯在第一次见到汉密尔顿的时候就对他留下了深刻的印象，因为这个当时仅10岁的孩子很勇敢，他直接跑向丹尼斯，坚定地说：“我知道你是F1迈凯轮车队的老板，将来我要成为你的车手。”     这就是汉密尔顿的风格，冷静，执著，认定了自己要做的就一定要做成，就像他在赛道上表现的那样。除了赛车，他还会玩吉他、做音乐，虽然他笑说“劝你们还是别在卡拉OK让我唱歌”。     运动也是汉密尔顿的爱好之一，即便汉密尔顿不赛车，他依旧会是个充满活力的人：“我很喜欢动，所以如果我不是一个F1车手的话，也许会选择其他体育项目作为我的职业，比如打篮球、踢足球之类的。而田径，我在学校念书时田径的成绩，比如800米之类的都很不错，在运动方面，我觉得自己还是非常有竞争力的，说不定还能成为奥运冠军呢。”     匆匆在上海逗留一个下午，汉密尔顿昨天晚上就要搭乘飞机飞回英国。紧张的日程使得汉密尔顿没有机会在上海逛逛，也没有时间去上赛场转上一圈。当汉密尔顿在饭店休息时看到昨天比赛的录像回放后，英国人不禁感叹，这还是他第一次有时间作为观众看到自己在F1赛场里飞驰。“如果你能有一种超能力，你希望那是什么？”“我希望我能飞。”汉密尔顿说，在连续征战了三场F1比赛后，英国小伙子有点想家了。 他就像个外交家 [发布时间] 2007年4月17日 [新闻来源] 本报记者 周捷         22岁的刘易斯·汉密尔顿表面看上去并不是很特别，他非常规矩，站的时候会站得笔直，坐的时候也不会翘起腿，拍照的时候更懂得乖乖地保持一个姿势直到记者们满意。但刘易斯·汉密尔顿决不是个普通的年轻人，他很聪明，他说的每句话都让你抓不到丝毫破绽，就像伯尼说的，在同龄的F1车手里，汉密尔顿是最善辞令，最像外交家的。     汉密尔顿不是那种看上去就会煽动起人们内心激情的人，他很安静、很平和，但他有自己讨人喜欢的手段。“大家好”、“谢谢”，第一次来到中国，他就懂得主动用汉语向大家问好。走进专访室，公关助理还没开口，他就会自己先开口：“我想先和大家打个招呼，你们好，很高兴见到你们。”     回答问题的时候，汉密尔顿会注意到每一个问题的细节，伯尼的眼光真的非常独到，这个才22岁的小伙子很机敏地懂得在任何时机说出令人满意的话。谈到雪邦和巴林的炎热，他会延伸话题含蓄地表扬机油对引擎的重要作用，说到伯尼对他的欣赏，他也会不失时机地把伯尼大夸一通，表示这位F1巨头“多年来为F1作出了很多贡献”。     每一个问题，汉密尔顿式的回答都是面面俱到的。他说他最喜欢的车手是塞纳，因为他开始看比赛的时候正是塞纳和普罗斯特的黄金时期，接着他很自然地过渡说，“他们都是迈凯轮的车手，我很喜欢迈凯轮车队。”而谈到舒马赫，他话锋一转，又说舒马赫很伟大，还表示“没能与舒马赫一同在赛场上竞赛过颇感遗憾。”     即便是被问到有关迈凯轮车队内部竞争的敏感话题，汉密尔顿也依然可以从容应付。“首先，我想说明费尔南多（阿隆索）是个很棒的车手，我和他相处得很好。虽然他是两届世界冠军，但他一点也不傲慢，相反他平易近人，脚踏实地。我们有着相似的驾驶风格，许多时候对赛车的看法也是一致的，所以我们相互沟通得很好。”汉密尔顿不紧不慢地说，“但因为我是一个新秀，可能我的成绩对他来说会是一种压力，但他非常专业，他明白每个车手都会有顺利和不顺利的时候，我很尊重他，我不知道昨天比赛中他的赛车是否遇到了一些问题，可是我相信下一场比赛他就会恢复竞争力。至于车队的战术安排方面，我想这取决于我们谁在排位赛中更快。我是车队的二号车手，我明白我的位置，我和费尔南多会相互促进，为车队争取更多的积分。”     “达蒙·希尔说，你现在已经是英国的头号车手了，但巴顿不同意，说他才是英国的头号车手，你说他们谁说得对？”听到这样的问题，汉密尔顿没有马上开口，然后他笑了：“听到有人说我是头号车手，我觉得很开心，因为那是对我的赞扬。但巴顿和我在不同的车队，他的赛车现在并不太有竞争力，他是个很好的车手，我很尊重他，我希望将来我们能够在竞争力相同的赛车里竞争，这样比较公平。”这就是汉密尔顿式的答案，滴水不漏。 他希望自己还能上街 [发布时间] 2007年4月17日 [新闻来源] 本报记者 周捷         汉密尔顿能把赛车开得很快，能把话说得很圆满，但汉密尔顿并非没有弱点，汉密尔顿也会有汉密尔顿的烦恼。“伯尼说我很帅？是吗？我不知道，不过这种说法好像蛮有趣的。”汉密尔顿有点不好意思地笑着说，这个英国小伙子很容易脸红。“英国《太阳报》用‘热辣’来形容你呢！”“热辣？”汉密尔顿做出一副难以置信的样子，“你不要再说了，再说我真的要脸红了。”     回到F1的话题，汉密尔顿说应对媒体是他在F1里的难题之一（虽然就昨天的情况来看，他应对得非常好）。“应该讲，我觉得要适应媒体的关注和聚光灯的状态非常困难，因为我只是一个非常普通的人，我生活在英国一个非常普通的小村庄里面。但现在似乎有越来越多的人对我感兴趣，也经常有很多人来找我，我觉得这种情况很难应付，好在我还年轻，还有很多时间可以去适应。”汉密尔顿说。     自从进入了F1，汉密尔顿就成了媒体争相报道的新明星。“有时候我真的觉得很奇怪，好像我生活的这个世界不太真实。我本来每天都很放松，但现在世界好像变了样。第一站比赛结束后，当我走在街上，看到自己的大海报，我简直不敢相信这是真的。”汉密尔顿说，“我不知道到银石的比赛会怎样，但我希望我还能上街。”

    舒马赫迷足球，这是事实；某年某月某日，退役后的舒马赫为FC埃希新斯二队披挂上阵比赛，这是新闻；舒马赫加盟德国丙级球队杜塞尔多夫队了，这是故事，愚人节的故事。
    英国《每日电讯报》喜欢过愚人节，因为那是西方人的传统；不过现在，中国某专业体育报好像也喜欢过愚人节。
    英国《每日电讯报》刊登伦敦巴黎合办2010年奥运会的“故事”时，好歹还在文章最后加上了点睛之笔——“如果你相信特萨·约韦尔会同意，那你就是白痴”；可中国某专业体育报刊登愚人节的新闻还配上了一篇“焦点”评论，口口声声是“这个为我们熟悉的套着紧身F1彩色装里的偶像给全世界开了一个玩笑”。
    只不过，这个玩笑并没那么好笑。因为揭穿《每日电讯报》的玩笑还需要向伦敦奥组委求证，揭穿这个舒马赫加盟德丙的玩笑却只用敲敲键盘，悬念便消失了。作为德国国内的一支丙级球队，杜塞尔多夫队在德国足球门户网站KICKER.DE的首页上实在占据不到什么位置，不过在kicker的丙级分类下却可以轻而易举查到这支球队的资料，不过任你把整支杜塞尔多夫球队的资料颠来倒去看几遍（或者你也可以上杜塞尔多夫队的球队官方网站上查查），也绝对找不到“舒马赫”三个字，更不用说“迈克尔·舒马赫”了。
    而让这个玩笑更不好笑的是，该报的文章竟然直接在文中就指出舒马赫的“故事”是“据上周日德国的消息（该报道的刊发时间是本周一，即4月2日）”。不仅如此，还在快结尾时加了另一个“故事”——舒马赫在3月19日参加了齐达内和罗纳尔多组织的足球赛，可全世界都知道，舒马赫3月18日还在瑞士的家里观看F1澳大利亚站的比赛，结果感冒了，这场足球赛也没去成。
    不过说起来，舒马赫最近倒确实是去踢球了，为他自己的FC埃希新斯二队。但这是一支瑞士球队，不是德国球队；这也不是一支丙级队，而是一支乙级队。不过鉴于瑞士足球联赛分三级，第一级是瑞超、第二级是瑞甲、第三级是瑞乙，FC埃希新斯二队倒真是很容易被误以为是瑞丙，这也许是唯一能和德丙建立起一点联想的。
    不过不管怎么说，德国球队尤其是科隆附近的球队想要舒马赫早已不是什么新闻了，用舒马赫的新闻发言人科姆的话来说：“科隆队和杜塞尔多夫队都缺乏赞助，所以这样的‘故事’经常出现。”当一个经常出现的“故事”，再以一种毫无悬念的姿态出现在愚人节后，实在缺乏创意。

    你有没有这样的经历？当你的车不幸坏了一个部件，哪怕在你看来只是一个小问题，都会花去一群汽车修理工围着你的车折腾个半天，而在一段你难以想象的折腾之后，汽车修理厂还是无法给你一个百分之百确定的答案，他们通常会说：“这样应该可以了，你开着试试看吧。”假如你的车需要整个全部拆了重新组装，那么在通常情况下，要在一个星期内拿回你的车是没指望了，而且修理的费用也许够你买一辆新车了。
    可在F1里，从头开始重装一辆赛车却是车队技师的家常便饭，每一个分站赛、每一次测试结束后，F1赛车都会被立即送往工厂，全部拆开，以便对每个零件进行检查改进，而为了在赛道上取得优势，能尽快地拆车、装车也是竞争的一部分。假如不幸，车队的赛车在F1比赛周末的练习赛被撞坏了，那么技师们将直接在赛道边表演他们的绝活。人们惊讶地发现，即便车手在星期六下午的排位赛中撞坏了底盘，星期天下午他也会拥有一辆全新的赛车，尽管留给技师们的时间少得可怜（因为有时候他们直到星期六半夜才能得到刚刚从工厂运来的设备，这种情况常出现在欧洲的分站赛中），但对这些熟练的装车高手来说，从零开始组装一辆F1赛车也只需要8个小时。

第一步——安装底盘
    F1车队技师组装一台赛车是从底盘开始的，技师们先拿到的是一个“纯”底盘，这个底盘在工厂里已经被漆上了车身涂装，但没有贴上赞助商标签。拿到这个“纯”底盘后，技师做的第一件事是在底盘上安装电线、传感器、电阀和连接器，这是一项繁琐浩大的工程，至少需要安装70个独立零件和几百米的电线。
    接着，技师们将安装刹车的部分液压系统，并将油门、刹车踏板固定在底盘上，然后装上车手座位，之后再安装橡皮燃料箱、安全系统（包括灭火器），油箱盖等。
    作为赛车组装的第一步，底盘安全是整个赛车组装中至关重要，每一部分的安装结束后都要经过技师的再三检查。每一条电线都必须有条不紊地位于它们理想的轨迹，因为任何一根电线的问题都可能直接导致车手在比赛中提前退出。所有部件一旦被安装上底盘就必须确保不会移动，在刹车踏板下，一个缠上电线的小螺栓就足以对车手的安全构成威胁，而油箱口只要发生一点移动就可能引起漏油，发生一点摩擦就可能擦出火花，引起燃烧。在F1车队看来，如果车手在进站加油时遇到了加油枪拔出后闪出火花的情况，那对车队来说是一种羞辱。
    底盘的安装会花去技师们大约两个半小时的时间。

第二步——安装前悬挂和刹车
    相比于底盘的安全，前悬挂和刹车系统的安装给技师们的压力相对要小一些。在完成底盘的安装后，技师们就开始安装前悬挂。扭力杆、减震器、防滚架、摇杆将被装上底盘，随后安装驾驶杆、支架和齿轮装备。
    在刹车泵和整个液压刹车系统被安装上底盘后，技师们就可以安装悬挂叉骨了。首先，下部悬挂将被连接到龙骨上或直接定位于驾驶舱下，然后，上部悬挂也将被安装进赛车，并和转向联动装置连接。
    最后，刹车液压系统的电线将全部被固定好。技师还会在整个前悬挂龙骨装完后，装上刹车碟、卡钳、轮毂，并全面检查所有连接点。
    这一步骤需要约一个半小时。

第三步——安装动力系统、后悬挂和后定风翼
    在F1里，赛车的动力系统（包括引擎和变速箱）、后悬挂、后定风翼与引擎散热器往往被看作一个整体结构，但事实上，他们是分至少四个步骤被装到赛车上的。
    首先，技师们安装的是引擎辅助装置，其中最重要的是油箱和引擎散热器；然后，变速箱将与引擎相连接，技师们会安装上换档必须的液压控制系统，并给变速箱加上润滑油；接着安装的是传动轴和后悬挂，在后悬挂的叉骨、立柱和刹车控制都被装好后，再装减震器和扭力杆；最后安装液压系统和电子系统，并装上后定风翼。
    一般来说，F1技师们能在两个小时内完成这部分装备的安装。但必须指出的是，将传动系统装上赛车是件颇费体力的事。技师们不仅要把引擎连接座上的螺栓一个个小心地连上底盘，还需要连接油箱和引擎，并在底盘和引擎之间布下另一个电线网络，而固定散热器也要耗费不少功夫。此外，赛车的引擎罩和进气口等装置也将被固定上底盘，这一些都可能会耗费技师额外大约45分钟。

第四步——鼻椎、车身底板、车体
    赛车最后一个阶段的安装工作看似最简单，但其实不然。在车身底板被固定在底盘下之前，所有已经安装好的赛车部件都必须被重新检查一遍。
    首当其冲的还是直接关系到车手安全的刹车系统，技师们将对车手刹车全过程的安全性进行检查。其次，赛车电路中的每一条电线都将分别检查，确保所有连接无误有效。此外，引擎和变速箱将在工作状态下进行至少一次全面复查。
    然后，技师们将检查一切有可能引起液体泄漏的部件，在确保没有泄漏漏洞后，开始安装赛车的下部车体，接着将所有压舱物装上赛车，并安装车身底板。车身底板安装完毕后，技师将陆续装上碳纤维或木质垫片，侧箱部的车体和相关空力翼片。
    接着，车轮和轮胎将被装上赛车，技师们会在此时检查轮胎胎压。最后装上鼻锥和前定风翼，调整前、后定风翼的角度，并贴上所有的赞助商标签。在这一切工作完成后，赛车的引擎将再次被点燃，技师们会在不同的温度设定下检测赛车的运转情况，如果一切顺利，赛车就可以离开车库驶上赛道了。
    虽然最后一个部分包含了整个赛车的一次全面“体检”，但熟练的F1车队技师一般只需要一小时就能完成这个部分的所有工作。因此，从拿到一个“纯”底盘到装出一辆赛车，在F1里耗时不会超过8个小时，这比汽车修理厂可快多了！